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来自 国际资讯 2019-07-09 13:53 的文章
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美高梅mgm7991普悠玛主风泵维修进程首暴光!一月

台铁表示,主风泵滤芯包括空气滤芯、除湿滤芯,空气滤芯已更换,但除湿滤芯是6年才需更换1次,等于2019年1月才需要换。日商2017年曾送来修正版保养维修规范,其中1项修正为3年更换1次,但台铁认为“修正内容有许多不合理处”,因此退回,继续与对方沟通。

美高梅mgm7991 1台铁普悠玛列车主风泵。台湾《中时电子报》/台铁供图

黄国昌批评:“故障却是补机油?这个维修恰当吗?”他指出,根据维修手册,主风泵内的空冷除湿机6年就需更换,有列车的设备到期,台铁却在10月25日才进行采购,明显没有按照手册执行更换。

宋鸿康表示,普悠玛的主风泵为新型螺旋式,空气与油将一同压缩,经过中空丝膜进行分离,可判断是否有过热现象,该种主风泵大约10几年前引进,因此有必要再做精进工作。

11月8日电 据台湾《中时电子报》报道,10月21日台铁普悠玛列车发生出轨翻覆事故,造成18人死亡、190人受伤。通联记录显示司机在列车出轨前43分钟持续排除列车主风泵故障问题。台铁日前坦言,日本制造商已维修更换过主风泵3次,仍无法改善。有台湾“立委”指出,普悠玛列车主风泵2016年就已有问题,却5年来没有更换,主风泵滤芯也3年未换,怒批台铁“草菅人命”。台铁表示,原厂规定滤芯是用6年才换。

“立委”黄国昌28日透露,台铁普悠玛事故列车在事发前2天主风泵就已故障,台铁局知情却隐瞒未报。

此外,台铁局上周表示“日本厂商未将主风泵内空冷除湿与油冷却器的滤网列入检修项目内”。黄国昌批评台铁“欺骗社会大众”,手册上要求更换,台铁却谎称“清理就好”,结果根本也没清理。

经过拆解故障的主风泵后,拆下的凉油器叶片上堆积厚厚的髒垢,郑鸿源表示,应该依照当地的气候与空气品质进行适当的定时清洗,避免导致主风泵失效。

台铁透露,平时列车有循环性保养,连续假期也会有特检,会针对电器、辅助装置等加强检修。由检查员判断列车修复后是否符合规定运行,经主任、段长认定才可出车;若有缺料情况,检查员会确认是否符合安全规范,如会影响安全,则不出车。

台铁回应称,日本制造商交车时提供应定期检修的零件项目,其中并没有主风泵内空冷除湿与油冷却器的滤网,仅是要求6年更换1次。然而,滤网杂物密布,的确有可能导致主风泵无法散热而过热,引发故障跳机。

黄国昌还指出,近日事故死者家属在网上向台铁局官员朱来顺请教问题,却只得到“已读不回”的回应,让家属“很是心寒”,质疑“讲官话、做官事的台铁是否真能给出悲剧真相”。

普悠玛出轨事故届满半年,为挽回社会大众信心,台铁今日举办主风泵检修教育训练,台铁副局长冯辉升表示,目标在今年10月21日前完成18编组普悠玛的主风泵检修。另外,台铁机务处长宋鸿康指出,今日将正式发函日商,针对ATP未连线一事咎责,他说,届时若经法院认证,台铁就会直接扣留4.2亿元的保固保证金。

根据台铁维修保养记录,原厂制定的保养维修规范是主风泵滤芯3年就应更换,但从2013年起,主风泵只有换油,滤芯从未更换过。2018年3月主风泵高压软管注明“需更换,但缺材料”,目前为止尚未有更换记录。

11月28日电 据台湾《中时电子报》报道,“立委”黄国昌28日爆料称,台铁普悠玛列车主风泵内的空冷除湿与油冷却器内羽毛、杂草、泥土密布,质疑主风泵过热故障与此有关。对此,台铁表示,普悠玛列车日本制造商提供的“需检修项目”中并没有标明需要更换滤网,责任归属还须查清。

黄国昌询问,台铁普悠玛事故列车出发前2天主风泵就有故障问题,事发当日出发前还因故障停机,质疑台铁到底有没有维修完成、排除故障?

另外,冯辉升表示,行政院调查报告明显指出,普悠玛列车制造商日商在契约上有多项瑕疵,包括ATP远端监控未连线、维修手册名称有误等,因此将在今日正式回函,向日商求偿。

美高梅mgm7991 2台铁事故列车。台湾《中时电子报》记者王英豪摄

台铁进一步表示,由于日本制造商提供的“需检修项目”不包括滤网,因此台铁“理所当然”没有检查,所以,关于主风泵受滤网影响过热跳机的责任归属问题,还需要时间查清。

12月3日电 据台湾《中时电子报》报道,10月21日台铁普悠玛列车事故酿成惨重伤亡,至今已过40天。台湾“立委”黄国昌指出,台铁对事故列车的故障主风泵“例行检修”仅是补充1升机油。事故死者家属在网上向台铁请教问题,却通通被“已读不回”,让家属无法接受。

宋鸿康说,去年11月日商向台铁发函承认缺失,且维修的验收表格也做得不尽完善,因此台铁在期限的半年内也会回函,向其咎责。目前台铁扣住购车时的4.2亿元保固保证金,待法院判决后,若日商无意修正的话,就会扣留4.2亿元,再继续协商求偿。

普悠玛列车保养记录显示,主风泵空气滤芯在2018年7月23日曾更换,7月26日检修保养则注明“软管过期,无料可换”。

黄国昌还表示,事故列车主风泵内的空冷除湿与油冷却器的滤网杂物密布,上面卡满羽毛、杂草、泥土,质疑这就是主风泵过热的原因。

美高梅mgm7991 310月21日拍摄的台铁列车出轨翻覆事故现场。

台铁今日举办主风泵检修教育训练。

美高梅mgm7991,台湾交通部门回应称,“不是故障,是过热”。

另外,台铁宣布,为将夜间养护时间从4小时延长至5小时,预计从12月20日起调整13班列车,包括将停驶5班列车、弹性调整8班列车行驶区间。台铁也规划一系列疏运方案,如公路接驳、客运延驶、出租车等,预计共影响468名旅客。

铁局办理30日办理「主风泵检修教育训练」,进行劳工教育训练及拆解实况作业,由资深技师郑鸿源主持讲解。

10月21日下午,台铁第6432车次普悠玛列车行经宜兰县苏澳新马车站时翻车出轨,造成18人死亡、200多名旅客受伤。

台铁局表示,10月20日对该列车主风泵补充1升机油。

台铁今日举办主风泵检修教育训练,邀请台北、花莲、基隆等单位的41名检修人员参训。冯辉升表示,普悠玛事故后社会大众对台铁信心大打折扣,其中主风泵更是酿成悲剧的重点之一,因此特别找来各段同仁,一同进行主风泵的拆解、清洗与检修,强调「自己的台铁自己救」。

冯辉升说,根据维修作业规定,普悠玛列车应在6年完成一次大检修,而现有的18编组列车是于2013年2月陆续上线,等于今年到2021年间要完成各列车检修,为尽快确保行车安全,台铁目标在今年10月21日前全面完成检修。

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关键词: 仅是 列车 事故 换出 滤网