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来自 国际资讯 2019-07-02 13:37 的文章
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情形署:7个国家公布进入“天气和整洁空气结盟

联合国环境规划署25日发布的新闻表示,丹麦、芬兰、法国、德国、意大利、约旦和英国宣布加入旨在减少黑碳(black carbon)、甲烷和氢氟烃(hydroflurocarbons, HFCs)排放的“气候和清洁空气联盟”(Climate and Clean Air Coalition),以减少对气候有害污染物的排放。

图片 1 联合国资料图片/R Marklin

郝吉明说,在非道路排放源方面,截至2013年底,中国工程机械保有量约610~660多万台左右,年均增长率超过10%。

世卫组织呼吁减少短期气候污染物

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奈拉说,“短期气候污染物与心血管疾病和呼吸道疾病直接相关,包括心脏病、肺病、呼吸道感染以及肺癌。全球每年超过700万人口因室内和室外空气污染而过早死亡,短期气候污染物难辞其咎。这是本报告想要强调的最主要讯息之一,也是世卫组织全力参与此次调研行动的主要原因;其次,短期气候污染物可影响植物的生长、导致农作物产量损失,进而威胁到全球粮食安全;此外,此类污染物能够影响天气系统,导致冰川消融和海平面升高,由此对人类的生存和福祉构成严重挑战……”

报告特别呼吁尽快组织实施“国家清洁柴油机行动计划”,在尽可能多的车辆和发动机上、尽可能快地安装颗粒物捕集器等先进技术,使细颗粒物质量浓度和粒数浓度、黑碳等污染物排放大幅削减,强化科研技术创新应用和行业减排国际合作。

报告评估了现有20余种减少短期气候污染物的可行性措施,并认定4种干预措施可最大程度上减排此类污染物,包括:第一,通过实行更加严格有效的排放标准减少交通排放,以减少来自化石能源的黑碳和其他共生污染物,降低因室外空气污染引发的疾病负担;第二,在政策与投资层面优先发展快速交通系统,建立安全的行人与自行车道路网络。此举可确保安全有效的出行方式,降低因空气和噪音污染产生的健康风险,减少道路交通事故损伤;第三,目前全球约28亿低收入家庭主要依靠木材、粪便等固体燃料取暖与做饭,提供更为清洁高效的炉灶与燃料代替品可降低因空气污染引发的疾病和健康风险;第四,鼓励中高收入人群增加高营养植物为基础的食物摄入,这不仅有助于降低罹患心脏病及其他癌症风险,而且可以减少与某些动物食品相关的畜牧业甲烷排放。

黑碳气溶胶颗粒的粒径尺度范围一般在0.01~1μm。这些颗粒物吸收阳光,将热量传递给大气,并能在大气中漂移很远的距离。此类物质不仅助推温室效应,且容易导致呼吸系统疾病。甲烷为温室气体,主要来自天然气生产、废弃物填埋及农业活动。氢氟烃即是温室气体,也是蒙特利尔议定书所淘汰的消耗臭氧层物质的替代品,主要来自制冷剂、灭火剂、清洗溶剂等。

世卫组织公共卫生、环境和健康问题社会决定因素司司长奈拉(Maria Neira)当天在报告发布会上指出,短期气候污染物包括黑碳、甲烷、臭氧和氢氟烃,其中黑碳是细颗粒物的主要组成部分。她援引统计数据指出,短期气候污染物不但导致全球气候变暖,还在很大程度上导致每年数百万人因空气污染过早死亡。

据深圳PM2.5源解析结果,2014年深圳源解析点位PM2.5的统计浓度为36μg/m,其中远洋船舶的一次排放贡献约为5%(2μg /m3)。从时空分布来看,船舶一次排放贡献在夏季最高,质量浓度在2-4μg/m3;冬季贡献较低,质量浓度在1-3μg/m3。考虑一次排放与二次转 化,全年船舶平均贡献约占PM2.5总量的13%(5μg/m3),其中本地船舶贡献约2μg/m3。此外,空气质量模拟分析表明,船舶废气排放导致深圳 地区SO2和NO2年均浓度分别约增加4μg/m3和8μg/m3。

科技日报联合国10月22日电 世界卫生组织22日发布报告称,短期气候污染物不仅产生强大的温室效应,每年还促使全球数百万人因空气污染而过早死亡。报告呼吁采取措施降低短期气候污染物引发的健康风险。

“气候和清洁空气联盟”今年2月16日由美国、加拿大、墨西哥、瑞典、加纳、孟加拉国和联合国环境规划署联合发起,这是一个自愿参加、不具法律约束力的国际倡议。联盟目前共有21个成员,其目标就是要减少黑碳、甲烷和氢氟烃的排放。

此份报告评估了现有20余种减少短期气候污染物的可行性措施,并认定四种干预措施可最大程度上减排此类污染物,其中包括:第一,通过实行更加严格有效的排放标准减少交通排放,以减少来自化石能源的黑碳和其他共生污染物,改善空气质量,降低因室外空气污染引发的疾病负担;第二,在政策与投资层面优先发展快速交通系统,建立安全的行人与自行车道路网络。此举可确保安全有效的出行方式,降低因空气和噪音污染产生的健康风险,减少道路交通事故损伤等;第三,目前全球约28亿低收入家庭主要依靠木材、粪便等固体燃料取暖与做饭,提供更为清洁高效的炉灶与燃料代替品可降低因空气污染引发的疾病和健康风险;第四,鼓励中高收入人群增加高营养植物为基础的食物摄入,这不仅有助于降低罹患心脏病及其他癌症风险,而且可以减少与某些动物食品相关的畜牧业甲烷排放。

目前,上海港国际航行船舶的比例最高,占到了51%,外港水域内河船舶、沿海船舶和内河船舶的比例分别是23%、19%和7%。

世卫组织将于2016年在4个城市就上述方法展开试验,并将根据干预措施的成本效益分析做进一步评估。

环境署表示,减少“短期气候驱动物质”的快速行动可能对气候变化产生直接影响,预计到2050年有可能降低温度多达0.5摄氏度。该行动预计到2030年可以防止数百万人过早死亡,避免每年超过30万吨谷物亏损。

奈拉强调,短期气候污染物虽然在大气中的“寿命”相对较短,但它与公众健康、食物、水和经济安全密切相关,既能够直接影响人类健康、农业和生态系统,还会间接影响气候、导致全球温室效应增强。因此,短期气候污染物已经成为一个重大的发展问题,需要采取快速和显著的全球行动以减少短期气候污染物的排放。如果各国能够依据此次发布的新报告采取减排措施,到2030年每年可拯救350万人的生命,到2050年每年可避免300-500万人因空气污染而过早死亡。

深圳目前是全球第三大集装箱港,2014年深圳港远洋船舶年消耗重质燃油约20万吨,PM2.5、NOx、和SO2年排放量约为1250吨、 14300吨和12000吨,分别占到了深圳所有排放源的5%、16%和59%。其中,集装箱船的排放贡献率最高,占船舶排放总量的74%。

该报告名为《通过减少短期气候污染物降低全球健康风险》。短期气候污染物包括黑碳、甲烷、臭氧和氢氟烃等,其中黑碳是PM2.5细颗粒物的主要组成部分。短期气候污染物虽然在大气中的“寿命”相对较短,但它既能直接影响人类健康,也会影响农业和生态系统,还会导致全球温室效应增强。

环境署去年6月曾发布报告指出,黑碳、甲烷和氢氟烃这三种污染物占全球温室气体排放的三分之一,对全球变暖有着不小的作用,同时很容易引发呼吸系统疾病。这三种污染物在空气中持续存在的时间比二氧化碳要短很多,因此称为“短期气候驱动物质” (Short-Lived Climate Pollutants),对它们的治理相对容易,费用也相对少。

世卫组织与“气候和清洁空气联盟(The Climate and Clean Air Coalition)”10月22日在日内瓦总部发布了题为《通过减少短期气候污染物降低全球健康风险(Reducing global health risks through mitigation of short-lived climate pollutants)》的最新报告。这份迄今为止最全面、权威的有关“短期气候污染物(short-lived climate pollutants)”危害的全球研究报告呼吁各国采取四种推荐干预措施,最大程度上减少黑碳、甲烷等短期气候污染物的排放,以拯救可数百万人的生命并改善人类健康。

研究表明,道路和非道路移动源氮氧化物排放的分担比例已经达到了6:4,而非道路移动源排放的一次细颗粒物甚至超过了道路移动源。目前进入我国的远洋船舶仍以重油为主要燃料,重油中的硫含量一般在1%~3.5%,较高的硫含量使得船舶的二氧化硫和颗粒物排放量均十分巨大。

“气候和清洁空气联盟”快速行动的重点将放在减少城市垃圾的甲烷排放、减少砖窑的黑碳气体排放、减少重型柴油车辆和发动机的黑碳排放、推广氢氟烃替代品和减少石油和天然气产业的气体排放等几个方面。

研究显示,长期以来,我国的大气污染防治工作所关注的主要问题集中在城市空气质量和酸雨等方面。中国严重和广泛的大气污染问题对公众健康和环境产生 巨大的不利影响。特别是随着中国的复合型大气污染在近年来日益突出,中国的管理资源和研究资源都大幅向常规大气污染防治倾斜,但这也使得对短寿命气候污染 物的关注远远低于对常规大气污染物的关注。

上述研究报告建议建立短寿命气候污染物和非道路移动源污染减排管理体系,将黑碳和臭氧控制目标纳入大气污染防治目标体系之中,并制定包括甲烷和氢氟 碳化物在内的非二氧化碳类温室气体排放标准和减排行动方案,推动完善有关法律法规。建立国家-地方分工明确的非道路移动机械环保管理模式,强化排放标准达 标管理,创新标准实施机制。

研究发现,从污染物排放分担率看,在各类型海洋船舶排放中,集装箱船在港口船舶中的贡献率最高,达到了30%,其次是散货船和拖轮等。在各类型非道 路机械中,8年及以上老旧机械占到了35~55%。以上海市NOx和PM2.5的一次排放清单为例,船舶和非道路机械的排放分担率分别为30%和7%。

作为珠三角地区重要的港口城市,深圳的船舶排放问题也十分突出。

黑碳防治并未受到足够重视

短寿命气候污染物主要是指黑碳、甲烷、对流层臭氧和部分氢氟碳化物。研究发现,黑碳是一种重 要的短寿命气候污染物,非道路移动源中包含大量的黑碳排放。郝吉明说,减少短寿命气候污染物,特别是甲烷和黑碳的排放,能够在减少空气污染的同时减缓短期 气候变暖。

国内外估算的中国地区2000-2008年各年份黑碳排放量约96.3-181.1万吨。与大型工业锅炉、电厂锅炉相比,煤炭、秸秆 和薪柴等在家庭煤炉内的燃烧温度较低,供氧不足,且缺乏或基本没有相应的排放控制措施,细颗粒物排放量较大,因而源于居民生活的黑碳具 有较高的排放因子和排放量,约占总估算排放量的40-85%。在最近的排放清单中,工业燃煤、燃油的黑碳排放量约占总计算排放量的30-40%,也是需要 加强控制的黑碳排放源。

郝吉明说,在控制非道路移动源空气排放方面,中国现有的管理系统还缺乏统一的监控和监管要求,较难确定非道路机械排放的实际水平。在燃料质量管理方 面,工程机械所使用的燃料硫含量很高,质量很差,特别是远洋船舶所使用的燃料质量更差。因此,控制短寿命气候污染物和非道路移动源排放的管理系统和技术路 线亟待改善。

“空气污染无疑是中国在未来十几年中需要优先解决的问题。”中国工程院院士、清华大学环境学院教授郝吉明说。

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郝吉明率领的团队刚刚完成的《应对气候变化与大气污染治理协同控制政策研究——聚焦短寿命气候污染物和非道路移动源》研究报告认为,短寿命气候污染物减排与非道路源污染物控制关联紧密,但目前的相关政策框架中往往将其忽略。

国家清洁柴油机行动计划

以上海为例,上海是中国的经济中心,是长三角地区的核心城市,也是中国的交通和航运中心之一,上海港的集装箱吞吐量居世界第一。目前上海非道路机械总量约9万台,非道路机械年柴油消耗量为50万吨。

上海市2013年PM2.5源解析研究结果表明,船舶和非道路机械排放对本市PM2.5的贡献达7~10%左右,非道路移动源排放对上海空气质量造 成的影响日益显现。同时,对于以渣油、重油或柴油为主要燃料的船舶和非道路机械,其排放对黑碳的份额高达20%,其中船舶占13%。

随着城市建设和港口物流的飞速发展,以及工业源和机动车污染排放逐步得到严加管控和有效治理,船舶和非道路机械等以往被忽视的污染问题日显突出。

郝吉明介绍,黑碳在大气中仅留存几天,臭氧会在大气中留存几周到几个月,甲烷会存在12年,一些氢氟碳化物平均存在15年。这些物质的大气寿命都比 二氧化碳短很多,二氧化碳会在大气中留存约100年。因此,如果有办法能够仅减少黑碳、甲烷、对流层臭氧和部分氢氟碳化物的大气浓度,而同时不减少对全球 升温有抑制作用的硫酸盐、硝酸和有机碳等气溶胶,有可能在未来10-20年中实现气候和空气质量的协同收益。

中国柴油机械PM排放量估计(万吨 2000-2013年)

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郝吉明表示,近年来,我国的空气污染情况不容乐观,已经对人体健康、农业生产、生活质量和经济发展产生了重要影响。有研究估计,暴露于室内外细颗粒 物污染导致了全球上百万人的过早死亡。细颗粒物污染还会导致猝死、心脏疾病、肝癌和呼吸系统感染,使人的寿命较没有细颗粒物污染的情况下显著缩短。此外, 更广泛的人群还在承受非致命性的威胁,包括哮喘、不适、新生儿初生重量偏低等。

中国的黑碳主要来源于煤炭不完全燃烧、生物质燃烧和机动车排放,特别是广大农村地区采暖、炊事等燃煤及燃烧生物质等生活保障行为。

30日下午15时,北京奥体中心PM2.5指数为619,PM10指数为661,观测表显示为“指数爆表”。华北黄淮地区进入入秋以来最强雾霾天气过程。

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